» » » ВАЗ 2108 2109 21099 Работа системы впрыска

ВАЗ 2108 2109 21099 Работа системы впрыска

Содержание
ВАЗ 2108 2109 21099



Работа системы впрыска

  Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от электронного блока управления. Он отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - сокращается.
  Блок управления обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним «Самообучение» ЭБУ является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
  Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т е. при определенном положении коленчатого зала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива - преимущественно применяемый метод Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя.
  Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала - форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя, Независимо от метода впрыска лодача топлива определяется состоянием двигателя т.е. режимом его работы Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже.

  Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться партером, первый импульс от дат чика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех фор сунок. Это служит для ускорения пуска двига теля.
  Первоначальный впрыск топпива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска блок переключается на соответсвующий режим управлений форсунками.

  Режим пуска двигателя. При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе, Блок управления проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздуха и топлива для пуска.
  После начала вращения коленчатого пала ЭБУ работает в пусковом режиме, пока обо роты не превысят 400 мин-1 или не наступит режим продувки «залитого» двигателя.

  Режим продувки двигателя. Если двигатель «залит» топливом (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом ЭБУ не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен очиститься. Блок управления поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин"1 и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%).

Предупреждение
  Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при обычном пуске двигателя, то он не пустится, так как при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунки не подаются.

  Рабочий режим управления топливо-подачей. После пуска двигателя (когда обороты более 400 мин-1) ЭБУ. управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме блок рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.
  Рассчитанная длительность импульса впрыска может обеспечить соотношение воздуха и топлива. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как для обеспечения хороших ходовых качеств требуется обогащенная смесь.

  Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой систем блок управления сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью ЭБУ еще использует сигнал от датчика концентрации кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздуха и топлива на уровне 14,6-14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

  Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что ЭБУ включает- форсунки не попарно, а последовательно, в порядке зажигания по цилиндрам (1-3-4-2). Датчик фазы дает блоку сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала блок рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

  Режим обогащения при ускорении. Электронный блок управления следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки), за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

  Режим мощностного обогащения. Электронный блок следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и ЭБУ изменяет соотношение воздуха и топлива приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обобщенность смеси.

  Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов Для того чтобы не допустить этого, блок следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки, за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

  Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением блок может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

  Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени Блок компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.
  Соответственно при росте напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

  Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если блок управления не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.
  Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин-1, для защиты двигателя от перекрутки.

  Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор включается и выключается блоком в зависимости от температуры двигателя, частоты вращений коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле, расположенного в монтажном блоке.
  При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104 °С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 °С, после выключения кондиционера или остановки двигателя.
17 ноября 2009 3 299 0

Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 60 дней со дня публикации.