» » » ВАЗ 2108 2109 21099 Система впрыска топлива

ВАЗ 2108 2109 21099 Система впрыска топлива

Содержание
ВАЗ 2108 2109 21099



Особенности конструкции


  На автомобили ВАЗ-21083, ВАЗ-21093 и BAЗ-21099 в вариантном исполнении устанавливают двигатель ВАЗ-2111-80 рабочим объемом 1,5 л, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что для каждого цилиндра топливо опрыскивается отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
  Существуют два типа систем распределенного впрыска: с обратной связью и без нее. Причем системы обоих типов могут быть с импортными комплектующими или отечественными, Все эти системы имеют свои особенности устройства, диагностики и ремонта, которые подробно описаны в соответствующих отдельных руководствах по ремонту конкретных систем впрыска топлива.
  В данном разделе приведены только краткое описание общих принципов устройства, работы и диагностики систем впрыска топлива, порядок снятия и установки узлов, а также особенности ремонта самого двигателя.
  Если автомобиль оборудован системой с обратной связью (применяется в основном на экспортных автомобилях), в системе выпуска отработавших газов установлен нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а электронный блок управления по его сигналам поддерживает соотношение воздуха и топлива, обеспечивающее наиболее эффективную работу нейтрализатора.
  В системе впрыска без обратной связи не устанавливают нейтрализатор и датчик концентрации кислорода, а для регулировки концентрации СО в отработавших газах служит СО-потенциометр. В этой системе не применяется также система улавливания паров бензина.


Предупреждения

  1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
  2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.   3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
  4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
  5. Не подвергайте электронный блок управления (ЭБУ) температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С — в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
  6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
  7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
  8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
  9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение и поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом:
  - не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах;
  - при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.


Рис.1

Расположение элементов системы управления двигвтолом в подкапотном пространстве (двигатель мод. 2111): 1 - датчик массового расхода воздуха; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости (установлен на патрубке системы охлаждения); 3 - датчик детонации (установлен в верхней части блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами); 4 - датчик положения коленчатого вала (установлен на крышке масляного насоса); 5 - Дроссельный патрубок (на нем установлены датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода); 6 - датчик скорости (установлен на коробке передач)
16 ноября 2009 8 563 0

Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 60 дней со дня публикации.