ВАЗ 2108 2109 21099 Проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора

Содержание
ВАЗ 2108 2109 21099



  Исправный блок 6 (рис.3) управления должен отключать клапан 2 при yвеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин- и включать клапан при снижении частоты вращения до 1900 мин.-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».
Перед проверкой работоспособности блока убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис.4) Работоспособность блока управления проверяют с помощью вольтметра (с пределом измерений 0-15 В) в следующем порядке.
  1. Пустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.

Рис.1
  2. Разъедините колодку провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт колодки (можно, не разъединяя колодки, замкнуть на «массу» вывод датчика -.винта карбюратора).
  3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого зала свыше 2100 мин.-1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращений до 2100 мин.-1 разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (см. рис.3) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения снижается, а после ее падения ниже 1900 мин.-1 восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2 с. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан исправен (проверка клапана описана в разд. «Двигатель», см. «Ремонт карбюратора»), то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
  4. Остановите двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис.4) вольтметр с помощью специального переходного разьема 2.
  5. Пустите двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а в момент отключения клапана - скачкообразное снижение напряжения до значения не более 0,5 В.
  6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения до включения клапана: вольтметр должен показать скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10 В.
  7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин.1, отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой». При отсоединении провода от «массы» клапан должен включаться, а при соединении с «массой» - отключаться.

Рис.2
  8. Проверить блок управления можно,не посредственно контролируя по тахометру значения частоты вращений, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12 В и провода со штекерными наконечниками Отсоедините от вывода электромагнитного клапана колодку с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой«+»аккумуляторной батареи, С контактом колодки, снятой с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, а другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля На режиме холостого хода (850±50) мин.-1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 2100 мин''±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин-1±5%. После проверки подсоедините колодку с проводом к выводу электромагнитного клапана.
  9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок по характерному стуку клапана при отключении и включении.

Рис.3
  Рис.3. Системе управления электромагнитным клапаном карбюратора:
1 - концевой выключатель карбюратора; 2 - электромагнитный клапан карбюратора; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - реле зажигания; 6 - блок управления; 7 - катушка зажигания; А - к выводу -30* генерато-ра; Б - нумерация штекеров в блоке управления


Рис.4
Рис.4. Сжема проверки блока управления электромагнитным клапаном:
1 - блок управления; 2 - переходной разъем с вольтметром; А - жгут проводов автомобиля