» » » ВАЗ 2108-09-099 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ВАЗ 2108-09-099 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ВАЗ 2108-09-099


Содержание

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ


  На автомобиль установлено рулевое управление с реечным рулевым механизмом и демпфирующим элементом на рулевом колесе (рис. 1,2).
  В картере 18 (см. рис.1) рулевого механизма на роликовом 29 и шариковом 31 подшипниках установлена приводная шестерня 30, которая находится в зацеплении с рейкой 17. Рейка поджимается к шестерне пружиной 40 через металлокерамический упор 39, который уплотнен в картере резиновым кольцом 37. Пружина упирается в гайку 41 со стопорным кольцом 38, создающим сопротивление отворачиванию гайки. Шариковый подшипник шестерни поджимается гайкой 35 с уплотнительным кольцом 34. Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником 36, надетым на вал приводной шестерни. На картере рулевого механизма и на пыльнике есть метки А и В для правильной сборки рулевого механизма. На картер рулевого механизма с левой стороны надет защитный колпак 28, с правой - напрессована труба с продольным пазом. Через паз трубы и отверстия защитного чехла 11 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников б и 8 рулевых тяг.
  Тяги рулевого привода крепятся к рейке болтами 7, которые проходят через соединительную пластину 12 и распорные втулки резинометаллических шарниров 14. Фиксируются болты стопорной пластиной 13. Вал 25 рулевого управления соединяется с приводной шестерней 30 нижним фланцем 20 эластичной муфты. Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник 24. На верхнем конце вала на шлицах крепится гайкой рулевое колесо 23 с демпфером 22 в сборе. Рулевой привод состоит из двух горизонтальных тяг б и 8 и поворотных рычагов 3 телескопических стоек передней подвески. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягай 5, которая навинчивается на наконечник тяги и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира вкладыш 44, палеи 42 и пружина вкладыша. Поворотные рычаги приварены к стойкам передней подвески.


Рис.1


Рис. 1. Рулевое управление: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - шарвой шарнир наконечника;3 - поворотный рычаг;4 - контргайка;5 - тяга; 6,8 - внутренние наконечники рулевых тяг; 7 - болты крепления рулевых тяг к peйке;9 - скоба крепления рулевого механизма;10 - опора рулевого механизма; 11 - защитный чехол; 12 - соединительная пластина; 13 - стопорная пластина;14 - резинометаллический шарнир; 15 - демпфирующее кольцо; 16 - опорная втулка рейки; 17 - рейка; 18 - картер рулевого механизма; 19 - стяжной болт муфты; 20 - нижний фланец эластичной муфты; 21 - верхняя часть облицовочного кожуха; 22 - демпфер; 23 - рулевое колесо; 24 - шариковый подшипник; 25 - вал рулевого управления; 26 - нижняя часть облицовочного кожуха; 27 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 - защитный колпачок; 29 - роликовый подшипник; 30 - приводная шестерня; 31 - шариковый подшипник; 32 - стопорное кольцо; 33 - защитная шайба; 34 - уплотнительное кольцо; 35 - гайка подшипника; 36 - пыльник; 37 - уплотнительное кольцо упора; З8 - стопорное кольцо гайки упора; 39 - упор рейки; 40 - пружина; 41 - гайка yпора; 42 - палец шарового шарнира; 43 - защитный колпачок; 44 - вкладыш шарового пальца; А - метка на пыльнике; В - метка на картере рулевого механизма; С - поверхность шарового шарнира; D - поверхность поворотного рычага

Рис.2

Рис.2 Детали рулевого управления: 1 -скоба крепления рулевого механизма; 2 - опоры рулевого механизма; 3 - рулевой механизм; 4 - уплотнитель; 5 - нижний фланец эластичной муфты; 6 - стяжной болт; 7 - вал рулевого управления; 8 - облицовочный кожух (верхняя часть); 9 - рулевое колесо в сборе с демпфером. 10 - подшипник; 11 - кронштейн крепления нала рулевого управления; 12-облицовочный кожух (нижняя часть); 13 - тяга; 14 - наружный наконечник рулевой тяги; 15 - пружинное кольцо; 16 - защитный колпачок; 17 - уппотнитальное кольцо
10 октября 2009 7 511 0

Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 60 дней со дня публикации.