регистрация    логин: пароль:
 
Навигация:
   
открыть все | закрыть все

Главная страница (2 / 4081)


Последние комментарии
Обратная связь

Добавить новость
Статистика
 
 

...
Популярное:
   

 
 

Обновления на сайте:
   
«    Декабрь 2014    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 
 

Новости:
   
 
...


ВАЗ 2108-09-099 Регулировка карбюратора

ВАЗ 2108-09-099
ВАЗ 2108-09-099
Содержание
Регулировка карбюратора


  Регулировка уровня топлива в поплавкоиой камере одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра») Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

Рис.1

Рис.1 Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора.


Рис.2

Полезный совет

  Рекомендуем для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис.1). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на нее шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не белее 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного значения, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.


Рис.3

  1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.
  Рис.4

  2. Снимите крышку карбюратора.
Рис.5

  3. Переверните крышку и установите ее го ризонтально (поплавками вверх) .Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5 -1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке линии разъемов пресс - формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки.
  Рис.6

  4.Если линии от разъемов пресс - формы не параллельны поверхности крышки, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков ...


Рис.7

  5. ...и язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.


Полезный совет

  После регулировки положения поплавков проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку карбюратора на карбюратор и закрепите ее двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и пустите двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите его, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите его крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному значению, подогните а нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Регулировка пускового устройства обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя   Регулируют пусковое устройство на снятом карбюраторе.

Рис.8

  Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку. Дефектную диафрагму замените.
  Рис.9

  1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.


Рис.10

  2. Нажмите на шток пускового устройства до упора Воздушная заслонка должна приоткрыться на (3,0±0,2) мм (пусковой зазор воздушной заслонки для карбюратора 2108-1107010).


Примечания

Пусковые зазоры можно измерить хвостовиком сверла соответствующего диаметра.
Пусковые зазоры, мм:
карбюратор 21081-1107010:
воздушной заслонки..............2,7
дроссельной заслонки
первой камеры......................1
карбюратор 21083-1107010:
воздушной заслонки...........2,5±0,2
дроссельной заслонки
первой камеры.............. .1,1±0,05


Рис.11

  3. Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного значения, ослабьте затяжку контргайки..
  Рис.12

  4. ... и отрегулируйте его винтом. При выворачивании винта зазор увеличивается, а при заворачивании - уменьшается.


Рис.13

  5. Полностью закройте воздушную заслонку, При этом дроссельная згспонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры для карбюратора 2108-1107010).
  Рис.14

  6. Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного значения, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры. При выворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании - увеличивается.


  Проверка работы механизма блокировки второй камеры, не позволяющего открыть эту заслонку, если после пуска и во время прогрева двигателя закрыта воздушная заслонка . Этот механизм предохраняет от перегрузок непрогретый двигатель.

Примечание

Проверяют механизм на снятом карбюраторе.


Рис.15

  1. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора. Воздушная заслонка должна полностью закрыться.
  Рис.16

  2. Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью закрыта.


Рис.17

  3. Поверните рычаг привода воздушной заслонки по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка должна полностью открыться.
  Рис.18

  4. Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельных заслонок первой и второй камер.


Рис.19

  5. Если дроссельная заслонка второй камеры не открылась, устраните неисправность. Чаще всего она вызвана заеданием рычага блокировки второй камеры или отсоединением пружины рычага блокировки.



  Регулировка привода воздушной заслонки необходима после установки карбюратора на автомобиль и после снятия с той или иной целью крышки карбюратора. Кроме того, необходимость в регулировке может возникнуть при затрудненном пуске холодного двигателя и для устранения причин слишком большого расхода топлива. В последнем случае перед началом регулировки снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

Рис.20

  Если привод отрегулирован правильно, при полностью утопленной ручке привода воздушиая заслонка, также должна быть полностью открыта.
  Рис.21

  1. Для регулировки привода ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.


Рис.22

  2. Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она была полностью открыта.
  Рис.23

  3. Утопите полностью ручку привода воздушной заслонки на панели приборов.


Рис.24

  4. Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.
  Рис.25

  5. Вытяните до упора ручку привода воздушной заслонки. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если этого не происходит...


Рис.26

  6 . .... отверните болт крепления оболочки тяги.
  Рис.27

  7. Перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия дроссельной заслонки.. После этого затяните болт крепления оболочки.   8. По окончании регулировки проверьте полноту открытия заслонки при полностью утопленной ручке привода. Если заслони не открывается полностью, повторите регулировку.


  Регулировка привода дроссельной заслонки необходима после установки карбюратора на автомобиль, а также в том случае, если двигатель при полном нажатии на педаль акселератора не развивает максимальную мощность, даже если все системы двигателя исправны.

Рис.28

  1. Нажмите до упора на педаль акселератора. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открьпься. Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение.
  Рис.29

  2. Отпустите педаль акселератора, при этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью закрыться. Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону. Если этого не произошло, отрегулируйте привод.


Рис.30

  3. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием другой гайки добейтесь такого положения, чтобы дроссельная заслонка полностью открывалась и закрывалась. Затем затяните гайку, которая была ослаблена.
  Рис.31

Примечание

  При заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а при заворачивании гайки 2 заслонка закрывается.


  Регулировкка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в отработавших газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.

Предупреждения

  1.Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ° С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов, при правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта пусковым устройством (проверьте это визуально через горловину карбюратора).   2.Поскольку регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания оксида углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

Рис.32

  1. Пустите двигатель. Вращая датчик-винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин-№. При заворачивании датчика-винта частота вращения увеличивается, при отворачивании - уменьшается. Не уменьшайте частоту вращения ниже 700 мин-№ , так как при этом датчик - винт не будет замыкаться на «массу» при отпускании педали акселератора и система экономайзера...
  Рис.33

...принудительного холостого хода (ЭПХХ) не будет работать.


  2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание СО. Рекомендуем установить содержание (1±0,3)%, Регулировку проводите винтом качества (состава) смеси, закрытым одноразовой пластмассовой заглушкой, которую можно извлечь, например, с помощью штопора. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании - увеличивается.

Примечание

  Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению №1 к ГОСТ 17.2.2.03-87 содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в системе выпуска отработавших газов, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-№ не должно превышать 3,5%.

  Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как из-за пропусков воспламенения рабочей смеси в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала и, следовательно, при регулировке частоты несколько изменяется содержание СО.   3. Восстановите датчиком-винтом исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин -№ и проверьте содержание СО. При необходимости повторно откорректируйте содержание СО и затем частоту вращения. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте датчиком-винтом частоту вращения -до 800 мин-№, но не более.
Комментариев (0)   Просмотров (65535)  Добавил sirob | 25 сентября 2009
  • ВАЗ 2107 2107i Регулировка привода дроссельных заслонок
  • ВАЗ 2107 2107i Регулировка холостого хода двигателя
  • ВАЗ 2107 2107i Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора
  • ВАЗ 2107 2107i Снятие и установка карбюратора
  • ВАЗ 2107 2107i Замена тяги привода воздушной заслонки карбюратора





  • autolibrary.net © 2007-2014 Все права защищены.