Содержание
ВАЗ 2107-2107i
Дефектовка деталей двигателя
Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.
После разборки тщательно промойте детали керосином, продуйте и просушите их сжатым воздухом (особенно масляные каналы деталей).
1. Осмотрите блок и особенно внимательно опоры коленчатого вала. Трещины в любых местах блока не допускаются.
2. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.
3. Определите нутромером фактические диаметры цилиндров.
Рис.1 
ПРИМЕЧАНИЯ
Схема измерения цилиндров: А и В - направления измерения; 1, 2,3,4 - номера поясов.
Диаметр цилиндра измеряйте в четырех поясах, расположенных по высоте цилиндра на расстоянии 5,15, 50 и 90 мм от плоскости разъема с головкой блока. В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (в продольном и поперечном). Диаметры цилиндров двигателя
ВАЗ-2106 подразделяют на следующие пять классов:
А = 79,00-79,01 мм;
В = 79,01-79,02 мм;
С = 79,02-79,03 мм;
D = 79,03-79,04 мм;
Е = 79,04-79,05 мм.
Диаметры цилиндров двигателя ВАЗ-21ОЗ
также подразделяют на пять классов:
А = 76,00-76,01 мм;
В = 76,01-76,02 мм;
С = 76,02-76,03 мм;
D = 76,03-76,04 мм;
Е = 76,04-76,05 мм.
Рис.2
Класс каждого цилиндра блока в соответствии с документацией завода-изготовителя отмечен клеймом на правой стороне нижней плоскости (плоскости разъема с картером).
Рис.3
В соответствии с документацией завода-изготовителя на левой стороне нижней плоскости блока должно быть нанесено клеймо с условным номером блока цилиндров. Такой же номер должен быть на всех крышках коренных подшипников для указания принадлежности крышек к данному блоку. В зоне первого пояса (на расстоянии 5 мм от плоскости разъема с головкой блока) цилиндры практически не изнашиваются. По разнице размеров в первом и остальных поясах можно судить об износе цилиндров. Если максимальное значение износа больше 0,15 мм, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,05-0,07 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Рис.4 
4. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к плоскости:
- в середине блока в поперечном и продольном направлениях;
- по диагоналям плоскости.
В каждом полбжении плоским щупом определите зазор между штангенциркулем и поверхностью. Это и будет отклонение от плоскостности. Если отклонение превышает 0,1 мм, замените блок.
5. Очистите днище поршня от нагара шабером (можно изготовить из старого напильника).
6. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вращая его.
7. Осмотрите поршни, шатуны, крышки: на них не должно быть трещин.
8. Осмотрите вкладыши. Если на рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.
Рис.5 
9. Измерьте диаметры поршней в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По результатам замеров определите зазор между поршнем и цилиндром и при необходимости подберите новые поршни к цилиндрам. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,05-0,07 мм. Его определяют замером цилиндров и поршней и обеспечивают установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) - 0,15 мм. Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, необходимо подобрать поршни к цилиндрам, зазор должен быть максимально приближен к расчетному.
ПРИМЕЧАНИЕ
Диаметры поршней двигателя ВАЗ-2106 подразделяются на следующие пять классов:
А = 78,94-78,95 мм;
В = 78,95-78,96 мм;
С = 78,96-78,97 мм;
D = 78,97-78,98 мм;
Е = 78,98-78,99 мм.
Диаметры поршней двигателя ВАЗ-2103 также подразделяются на пять классов:
А = 75,94-75,95 мм;
B = 75,95-75,96 мм;
С = 75,96-75,97 мм;
D = 75,97-75,98 мм;
Е = 75,98-75,99 мм.
Рис.6 
10. Вставьте смазанный моторным маслом палец в отверстие бобышки поршня. Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы делятся на три категории (через 0,004 мм), помеченные краской на торце пальца:
1-я (синяя метка) - 21,970-21,974 мм;
2-я (зеленая метка) - 21,974-21,978 мм;
3-я (красная метка) - 21,978-21,982 мм.
Палец должен плотно, но без заедания входить в отверстие бобышки от усилия большого пальца.
Рис.7 
11. Поверните поршень осью пальца вертикально. Палец не должен выпадать из бобышки.
Рис.8 
12. Проверьте плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный (расчетный) зазор составляет:
- для верхнего (первого) компрессионного кольца - 0,045-0,08 мм;
- для второго компрессионного кольца - 0,025-0,06 мм;
- для маслосъемного кольца - 0,02-0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе - 0,15 мм.
Рис.9 
13. Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм.
Если зазор недостаточный, спилите стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, замените кольцо.
Рис.10 
14. При возможности проверьте массу поршней: для одного двигателя они не должны отличаться друг от друга более чем на ±2,5 г. Можно подогнать их по массе удалением металла в показанном месте с обеих сторон поршня. Глубина снятия металла не должна превышать 4,5 мм, считая от номинальной высоты поршня 59,4 мм.
Рис.11 
15. Измерьте нутромером внутренний диаметр Db посадочного места шатуна в сборе с крышкой.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед измерением затяните гайки шатунных болтов номинальным моментом.
Рис.12 
16. Измерьте толщину Т шатунных вкладышей штангенциркулем.
Рис.13
17. Измерьте микрометром диаметр Dh шатунных шеек.
18. Рассчитайте зазор г между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z=Db-2T-Dh. Номинальный расчетный зазор составляет 0,036-0 086 мм. Предельный зазор - 0,1 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.
Если зазор больше предельного замените вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины (1,723-1,730 мм).
Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличен-нойтолщины):
«0.25» ..................1,848-1,855 мм
«0,50»...................1,973-1,980 мм
«0,75» ..................2,098-2,105 мм
«1,0»....................2,223-2,230 мм
Номинальный диаметр шатунных шеек 47,814-47,834 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски либо износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:
«0,25»................47,564-47,584 мм
«0,50» ................47,314-47,334 мм
«0,75»................47,064-47,084 мм
«1,0» .................46,814-46,834 мм
ПРИМЕЧАНИЕ
Обозначения «0,25» и др. указывают, на сколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки.
19.Осмотрите верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. На верхних вкладышах 1,2,4 и 5-го коренных подшипников есть канавка на внутренней поверхности (у нижних ее нет). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной, кроме того, его верхний вкладыш без канавки. Если на рабочей поверхности вкладышей появились риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми.
20. Осмотрите коленчатый вал. Трещины не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не должно быть царапин, забоин, рисок. При обнаружении повреждений замените вал.
21. Измерьте микрометром наружный диаметр Dh коренных шеек. Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяют по методике, изложенной для шатунных вкладышей. Номинальный расчетный зазор составляет 0,050-0,095 мм. Предельный зазор - 0,15 мм.
Если фактический расчетный зазор меньше предельного, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.
Если зазор больше предельного, замените вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины (1,824-1,831 мм).
Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины):
«0,25»...................1,949-1,956 мм
«0,50» ..................2,074-2,081 мм
«0,75»...................2,199-2,206 мм
«1,0»....................2,324-2,331 мм
Номинальный диаметр коренных шеек 50,775-50,795 мм. Шейки шлифуют, если на них есть забоины и риски либо износ (или овальность) составляет более 0,03 мм, уменьшая диаметр с шагом 0,25 мм так, чтобы получить (в зависимости от степени износа) следующие значения:
«0,25»................50,525-50,545 мм
«0,50»............... .50,275-50,295 мм
«0,75»................50,025-50,045 мм
«1,0»..................49,775-49,795 мм
ПРИМЕЧАНИЕ
Обозначения «0,25» и др. указывают, на сколько уменьшается диаметр шеек коленчатого вала после шлифовки. Соответствующее клеймо ставят на первой щеке коленчатого вала, например «К 0,75»; «Ш 0,50».
22. Установите вал крайними коренными шейками на призмы и проверьте индикатором:
- осевое биение остальных коренных шеек (не более 0,03 мм);
- осевое биение посадочных поверхностей под звездочку и подшипник первичного вала коробки передач (не более 0,04 мм);
- смещение осей шатунных шеек от номинальной плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек (не более ±0,35 мм);
- торцовое биение фланца на диаметре 68 мм (не более 0,025 мм).
Рис.14 
23. Осмотрите заглушки каналов системы смазки. Проверьте надежность их посадки отверткой, не прилагая значительных усилий. Если заглушки установлены ненадежно, замените их. Заглушки установите на герметик УГ-6 и зачеканьте в трех местах.
|
Главная страница (4 / 3692)
0) Просмотров (
1677)