DataLife Engine > Renault Magane > Renault Magane АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)

Renault Magane АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)


6 апреля 2010. Разместил: sirob
Renault Megane
СОДЕРЖАНИЕ

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)


  Назначение. Торможение автомобиля при сохранении надежной управляемости и наилучшей устойчивости автомобиля наиболее эффективно при максимальном коэффициенте сцепления шины с дорожным покрытием и коэффициенте скольжения шины равном 15 %. При торможении окружная скорость колеса становится меньше скорости движения автомобиля, шина начинает проскальзывать и при блокировке колеса скольжение достигает 100% , а коэффициент сцепления приближается к нулю. Назначение антиблокнровочной системы тормозов состоит в мгновенном воздействии на тормозные механизмы каждого колеса, регулируя давление в тормозных механизмах в зависимости от свойств дорожного покрытия и нагрузки на колесо, для получения оптимальной величины коэффициента скольжения в каждый момент времени.

  Особенности устройства. АБС тормозов включает в себя импульсные генераторы (датчики скорости вращения колес), электронный блок управления и гидравлический блок. Импульсные генераторы, установленные на колесах автомобиля, состоят из зубчатого венца и индукционного датчика. Каждый из каналов гидропривода тормозов работает по сигналам своего колесного датчика. Регулирование давления в тормозных механизмах передних колес производится раздельно по каждому колесу, в тормозах задних колес — одновременно по нижнему порогу, т. е. при появлении признаков блокировки одного из задних колес происходит мгновенное срабатывание АБС обоих задних колес. При этом регулятор давления в тормозах задних колес действует как обычно. Датчики скорости вращения передних колес установлены на поворотных кулаках. Датчики скорости вращения задних колес закреплены на тормозных щитах (автомобили с барабанными тормозными механизмами задних колес) или на рычагах задней подвески (автомобили с дисковыми тормозными механизмами задних колес). Зазор между датчиком и зубчатым венцом (не регулируется), мм:
  — передние колесные датчики: 0,4—1,6;
  — задние колесные датчики: автомобили с барабанными тормозными механизмами задних колес, кроме «Scenic»: измерению не поддается; автомобили с дисковыми тормозными механизмами задних колес 0,45—1,45; автомобили модели «Scenic» 0,5—1,7. Внутреннее сопротивление датчиков 1 кОм.

  Электронный блок управления, установленный на гидравлическом блоке, собран на базе двух микропроцессоров и работает по принципу асимметричного резервирования. Каждый микропроцессор обрабатывает одну и ту же информацию по различным вычислительным алгоритмам, используя для связи друг с другом механизм обмена с иерархической структурой. Блок управления получает от колесных датчиков информацию о скорости вращения каждого колеса в виде сигналов напряжения, вычисляет характеристики ускорения, замедления вращения и скольжения колес и в зависимости от этого вырабатывает командные сигналы, выдаваемые на электромагнитные клапаны гидравлического блока. В случае отклонения от нормы обрабатываемых сигналов, вычисляемых параметров или неисправности в системе, блок управления ограничивает действие систем по соответствующей программе.


Рис.1

Рис. 1. Схема размещения элементов антиблокировочный системы тормозов Teves Mark IV GI на автомобиле:
А — контрольная лампа неисправности АБС; Б — контрольная лампа уровня, тормозной жидкости; 1 —гидравлический блок; 2 — датчики скорости вращения колес; 3 — зубчатые венцы датчиков; 4 — выключатель стоп-сигнала


Рис.2

Рис 2. Электрическая схема антиблокировочной системы тормозов Teves Mark IV Gl:
1 — электронный блок управления; 2 — датчик левого заднего колеса; 3 — датчик правого заднего колеса; 4 — датчик левого переднего колеса; 5 — датчик правого переднего колеса; 6 — контрольная лампа неисправности АБС; 7 — выключатель стоп-сигнала; 8 — монтажный блок предохранителей в салоне; 9 — колодка диагностики; 10 — плата силового питания (за щитом передка). Обозначение цвета проводов: ВА — белый; BJ — бежевый; JA— желтый; МА — коричневый; N0 —черный; OR— оранжевый; RG —красный; SA — розовый; VE —зеленый; +АРС — «+» после включения зажигания


Рис.3 016.3

Рис. 3. Нумерация выводов разъема электронного блока управления АБС тормозов


Таблица

НАЗНАЧЕНИЕ ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС


№ вывода
 
Назначение вывода
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
  Сигнал правого переднего колесного датчика

Сигнал левого переднего колесного датчика

Сигнал правого заднего колесного датчика
Вывод информации на колодку диагностики (линия К)

Постоянная подача положительного напряжения
Постоянная подача положительного напряжения
Информация о нажатии на педаль тормоза


Сигнал правого заднего колесного датчика
Сигнал левого заднего колесного датчика
Резервный
Включение контрольной лампы неисправности АБС
Сигнал правого переднего колесного датчика
Сигнал левого переднего колесного датчика

Вывод информации на колодку диагностики (линия L)
Сигнал левого заднего колесного датчика
Подача положительного напряжения при включении зажигания
Подача положительного напряжения при включении зажигания
«Масса»
«Масса»


Рис.4

Рис. 4 Гидравлическая схема антиблокировочной системы тормозов Teves Mark IV Gl:
1 — гидравлический блок; 2 — демпферная камера и электродвигатель; 3 — блок электроыагнктиьа клзланое, 4 — регулятор давления; 5 — тормозной механизм левого переднего колеса; 6 — тормозной механизм правого заднего колеса; 7 — тормозной механизм правого переднего колесе; 8 — тормозной механизм левого заднего колеса


При возникновении неисправности системы загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Характер неисправности определяется с помощью специального оборудования (блока XR25). Гидравлический блок марки Ate каталожный №10.0203-0014.4 или 10.0203-0066.4, включенный в гидропривод тормозов и установленный после главного тормозного цилиндра, включает в себя гидравлический насос с электроприводом и электромагнитные клапаны. Вал электродвигателя насоса имеет эксцентриковый привод, который превращает вращательное движение в возвратно-поступательное движение двух оппозитно расположенных поршней наcoca. Каждый контур гидропривода тормозов имеет нормально открытый впускной и нормально закрытый выпускной электромагнитные клапаны, которые по командам блока управления регулируют давление в тормозных механизмах соответствующих колес. Электродвигатель привода насоса. Мощность 250 Вт. Потребляемый ток при давлении 200 кгс/см2 8 А. Сопротивление обмоток -1 Ом. Электромагнитные клапаны. Рабочее давление 180 кгс/см2. Напряжение питания 12В. Время переключения, не более 3 мс Сопротивление обмотки впускных клапанов 6 Ом, выпускных клапанов 3 Ом. Потребляемый ток при напряжении на выводах 13 В, А:
— впускные клапаны: 2,0;
— выпускные клапаны: 3,9. Гидравлический блок расположен в правой передней части автомобили за передним бампером.