Renault
Megane
СОДЕРЖАНИЕ
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал, изготовленный из чугуна марки «GS», пятиопорный, с четырьмя противовесами. Осевой зазор коленчатого вала 0,07—0,23 мм. Осевой зазор коленчатого вала регулируется подбором толщины упорных полуколец.
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ, УПОРНЫЕ ПОЛУКОЛЬЦА
В среднем коренном подшипнике устанавливаются два упорных полукольца, служащих для регулировки осевого зазора коленчатого вала. В запасные части поставляются упорные полукольца толщиной от 2,30 до 2,45 мм с интервалом 0,05 мм. Упорные полукольца устанавливаются канавкой в сторону коленчатого вала.
ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Внутренний диаметр, мм:
— номинальный: 54,80;
— ремонтный размер: 54,55.
Порядок установки вкладышей: вкладыши устанавливать стопорным усиком в сторону ТНВД, гладкие вкладыши устанавливать со стороны крышек коренных подшипников, а вкладыши с канавками— со стороны блока цилиндров.
Таблица 1.
ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЕНЧАТОГО, ВАЛА
Модель двигателя |
F8Q |
F9Q |
номинальный |
ремонтный |
номинальный |
ремонтный |
Размеры шеек коленчатого вала, мм
Диаметр коренных шеек:
Диаметр шатунных шеек:
|
54,795
48,00
|
54,545
47,750
|
54,79±0,01
48,00+0,02
|
-
-
- |
Рис.1 
Рис. 1. Детали блока цилиндров:
1 — блок цилиндров;
2—держатель сальнина коленчатого вала;
3— кронштейн, соединяющий коробку передач с блоком цилиндров;
4 — сальник коленчатого вала со стороны маховика;
5 — сальник коленчатого вала со стороны привода распределительного вала;
6 — заглушка шестерни привода масляного насоса;
7 — втулки подшипника промежуточного вала;
8 — пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости;
9 — пробка отверстия для фиксатора блокировки коленчатого вала от вращения;
10 — центрирующие втулки;
11 — заглушки
Рис.2 
Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма:
1 — коленчатый вал;
2 — шатун;
3 — зубчатый шкив коленчатого вала;
4 — шкив коленчатого вала;
5 — маховик;
6 — вкладыши коренных подшипников;
7 — упорные кольца для регулировки осевою зазора коленчатого вала;
8 — вкладыши шатунных подшипников;
9 — шпонка;
10 — поршень;
11 — поршневые кольца;
12 — поршневой палец;
13 — стопорные кольца
ШАТУНЫ
Шатуны стальные, кованые, с бронзовой втулкой верхней головки. Крышка нижней головки шатуна имеет прямоугольное сечение. Расстояние между центрами отверстий головок шатуна двигателя F8Q —133 мм, а двигателя F9Q —139 мм. Толщина: 25 мм. Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала 0,22—0,40 мм.
ВКЛАДЫШИ ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ
Внутренний диаметр, мм:
— номинальный: 48,00;
— ремонтный размер: 47,75.
Вкладыши шатунных подшипников устанавливаются стопорным усиком в сторону ТНВД.
ПОРШНИ
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с кольцевой чугунной вставкой. Канавка под верхнее компрессионное кольцо изготовлена во вставке. По диаметру поршни разделены на две размерные группы, различающиеся маркировкой в виде цифры, выбитой на днище поршня.
Смещение оси отверстия под поршневой палец относительно диаметральной плоскости 0,4—0,6 мм у поршней двигателя F8Q и 0,5+0,02 у поршней двигателя F9Q.
Поршни двигателя F8Q устанавливаются камерой сгорания в сторону ТНВД, а двигателя F9Q меткой «V» в сторону привода распределительного вала. Диаметр поршня измерять на расстоянии 39 мм от нижней кромки юбки.
Таблица 2
МАРКМРОВКА ПОРШНЕЙ ПО ДИАМЕТРУ
Цифра, выбитая на днище поршня |
|
Диаметр поршня, мм |
1
2 |
|
79,960—79,970
79,970—79,980 |
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ
Поршневые пальцы стальные. Палец свободно вращается в бобышках поршня и в верхней головке шатуна и удерживается от осевого перемещения двумя стопорными кольцами. Наружный диаметр поршневого пальца 24 мм. Длина поршневого пальца 66,6 мм.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Рис. 3 
Рис. 3 Маркировка, сечение и порядок установки поршневых колец
На каждом поршне установлено три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Поршневые кольца не требуют подгонки и устанавливаются надписью «ТОР» или («Верх») в сторону днища поршня и с разведением замков на 120°. Высота поршневых колец, мм:
верхнее компрессионное кольцо:
— двигатель «F8Q 620»: 2,0;
—двигателей «F8Q 784» и «F9Q»: 2,5;
нижнее компрессионное кольцо: 2;
маслосъемное кольцо: 3.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Промежуточный вал привода масляного насоса, установленный в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров, приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала.
Осевой зазор промежуточного вала: 0,07—0,15 мм. Внутренний диаметр втулок опор, мм:
— со стороны зубчатого шкива: 40,5;
— со стороны блока цилиндров: 39,5. Ширина втулок опор вала, мм:
— со стороны зубчатого шкива: 19,0;
— со стороны блока цилиндров: 12,5.
|
Главная страница (4 / 3692)
0) Просмотров (
2891)