Renault Magane ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ КСУД «F3R» и «F7R»

Renault Magane

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ КСУД «F3R» и «F7R»

Контроллер КСУД осуществляет управление следующими исполнительными органами:
Реле включения топливного насоса находится в монтажном блоке, расположенном в левой части моторного отсека. Контроллер выдает команду замыкания на «массу» управляющей цепи реле. Через силовую цепь реле напряжение питания подается на топливный электронасос, электромагнитный клапан адсорбера, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов, датчик содержания кислорода в отработавших газах. Реле включается на небольшой промежуток времени каждый раз при включении зажигания и включено постоянно с момента, когда контроллер начинает получать информацию о режиме работы двигателя от датчика частоты вращения и углового положения коленчатого вала. Марка и тип реле: Cartier 12 V-25 А. Сопротивление обмотки управления 65 Ом.

Регулятор холостого хода, изменяющий проходное сечение воздушного канала, выполненное параллельно корпусу дроссельной заслонки. Через регулятор контроллер управляет режимом холостого хода двигателя. Марка и тип регулятора: Hitachi AESP 207; внутреннее сопротивление 8,5—10,5 Ом.

Форсунки подачи топлива. Четыре электромагнитные форсунки, установленные на впускном трубопроводе (двигатель «F7R») или на распределительной магистрали (двигатель «F3R»). Поскольку давление подачи топлива к форсункам поддерживается постоянным, единственным параметром, определяющим количество впрыскиваемого топлива, является длительность открытия клапанов форсунок. Контроллер определяет количество всасываемого двигателем воздуха по сигналам датчиков давления воздуха во впускном трубопроводе, положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала и в зависимости от этого корректирует степень обогащения смеси путем изменения длительности импульса, выдаваемого на форсунки, поддерживая, таким образом, дозировку топлива близкой к стехиометрическому соотношению. Управление форсунками начинается с момента открытия выпускного клапана 1-го—4-го или 2-го—3-го цилиндров. Марка форсунок: Siemens для двигателей «F3R» и Bosch для двигателей «F7R». Сопротивление обмотки 14,5—15,5 Ом.

Угольный адсорбер расположен в правой передней части моторного отсека за бампером и служит для предотвращения выброса загрязняющих паров углеводородов топлива в атмосферу путем сепарации и последующего направления их во впускной трубопровод через электромагнитный клапан, управляемый контроллером КСУД который выдает сигнал разрешения подачи паров топлива только при выполнении определенных условий (температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости, нагрузка двигателя и др.). Электромагнитный клапан продувки адсорбера, действует по командам контроллера и расположен в трубопроводе, идущем от адсорбера к впускному трубопроводу. При открытии клапана во впускной трубопровод подаются пары топлива, отводимые из топливного бака и накопленные в адсорбере. Открытие электромагнитного клапана производится только при определенных условиях с тем, чтобы не нарушалась нормальная работа двигателя. Пробка топливного бака полностью герметична. Соединение внутренней полости бака осуществляется через трубопровод, соединяющий заливную горловину бака с адсорбером. Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на впускном трубопроводе справа. Марка и тип электромагнитного клапана: Delco Remy 199. Условия, при которых на электромагнитный клапан продувки адсорбера подаются управляющие сигналы от контроллера КСУД:
При регулировании качества смеси:
— температура охлаждающей жидкости, не ниже 55°С;
— температура воздуха, не ниже - 10°С;
— дроссельная заслонка не находится в положении холостого хода. В случае неисправности датчика дроссельной заслонки, данный параметр заменяется информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть выше 1500 об/мин.
Без регулирования качества смеси:
— дроссельная заслонка не находится в положении холостого хода;
— при неисправности датчика содержания кислорода в отработавших газах продувка адсорбера происходит независимо от положения дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан двухрежимной системы впуска воздуха двигателя «F7R» по команде контроллера через вакуумный пневмопривод изменяет положение заслонки, расположенной на входе сдвоенного всасывающего патрубка воздушного фильтpa. В зависимости от положения заслонки воздух поступает в фильтр через один или оба патрубка, что снижает шум впуска двигателя при городской езде, не допуская при этом потери мощности на высоких оборотах двигателя. Электромагнитный клапан расположен у основания монтажного блока реле в моторном отсеке. Подача напряжения питания на электромагнитный клапан происходит в зависимости от включенной передачи в коробке передач и от частоты вращения коленчатого вала. Сопротивление обмотки клапана 27—33 Ом.

Реле включения электровентилятора системы охлаждения после остановки служит для снижения температуры в моторном отсеке и предотвращения образования паров топлива в системе питания на автомобилях с двигателем «F7R».
Управляющая цепь реле замыкается на «массу» контроллером, а его силовая цепь подает питание на управляющую цепь реле включения электровентилятора, которое в свою очередь включает электродвигатель вентилятора системы охлаждения. Реле расположено в монтажном блоке, находящемся в левой части моторного отсека. Его включение происходит по команде контроллера в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в следующих условиях:
— если температура охлаждающей жидкости остается ниже 108° С в течение 2 мин после выключения зажигания, реле не включается;
— если температура охлаждающей жидкости превышает 108° С до истечения 2 мин после выключения зажигания, контроллер подает питание на реле, которое включает электродвигатель вентилятора системы охлаждения. Как только температура охлаждающей жидкости снижается до величины менее 94° С или по истечении 8 мин, контроллер отключает реле. Марка и тип реле: Cartler 12 V — 25 А. Сопротивление управляющей обмотки 65 Ом.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ), применяемая на автомобилях с двигателем «F7R» предназначена для дополнительного снижения токсичности отработавших газов с целью сокращения количества образующегося при сгорании наиболее токсичного компонента отработавших газов— окислов азота (NOx). Содержание окислов азота находится в прямой зависимости от температуры горения: чем она выше, тем выше содержание NOx. Снижение температуры горения смеси достигается за счет снижения содержания кислорода во всасываемом воздухе в результате разбавления его отработавшими газами. Система рециркуляции отработавших газов включает в себя электромагнитный управляющий клапан, вакуумный ресивер и исполнительный клапан (заслонку) СРОГ. Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов, установленный на исполнительном клапане, соединен шлангом с впускным трубопроводом двигателя и обеспечивает подачу разрежения от впускного трубопровода на исполнительный клапан СРОГ. Разрежение на выходе электромагнитного клапана, необходимое для его открытия, создается после подачи на него напряжения питания от контроллера. Герметичность клапана считается нормальной, если при создании разрежения 0,3 кгс/см2 оно снижается на 0,002 кгс/см2 в секунду или 0,120 кгс/см2 в мин. Марка и тип: Pierburg 72213000. Внутреннее сопротивление обмотки 27—33 Ом.

Вакуумный ресивер установлен между впускным трубопроводом и электромагнитным клапаном СРОГ. Он! предназначен для улучшения условия срабатывания управляющего клапана при работе двигателя на высоких оборотах с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Условия включения электромагнитного клапана:
— температура охлаждающей жидкости выше 55° С;
— температура всасываемого воздуха выше 10° С;
— отсутствие сигнала полного закрытия от датчика положения дроссельной
заслонки и угол открытия дроссельной заслонки менее определенного значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала; — разрежение во впускном трубопроводе выше определенного значения.

ПРИМЕЧАНИЕ
Электромагнитный клапан отключается при частоте вращения коленчатого вала более 4400 об/инн, а также в случае, когда контроллер обнаруживает неисправность датчика температуры всасываемого воздуха, датчика разрежения во впускном трубопроводе, датчика положения дроссельной заслонки или системы рециркуляции отработавших газов.

Исполнительный клапан (заслонка) СРОГ служит для отвода части отработавших газов во впускной трубопровод. Клапан установлен на впускном трубопроводе и соединен с выпускным коллектором металлическим трубопроводом, из которого происходит отбор отработавших газов. Клапан имеет вакуумный привод, управляемый электромагнитным клапаном СРОГ Привод выполнен в виде диафрагмы, которая жестко связана с осью заслонки клапана и при перемещении которой происходит открытие заслонки, в результате чего отработавшие газы поступают во впускной трубопровод под действием разрежения в нем.

Каталитический нейтрализатор. Система выпуска отработавших газов комплектуется каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Нейтрализатор отработавших газов, установленный на автомобилях с двигателями обеих моделей, расположен на приемной трубе глушителей. Типы нейтрализаторов: С47 и С50 для автомобилей с двигателями «F3R» и «F7R» соответственно. Нейтрализатор отвечает норме защиты окружающей среды EU 96. Данные для проверки содержания токсичных веществ в отработавших газах приведены в таблице 233. Проверка производится на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости выше 80° С, при использовании в качестве топлива неэтилированного бензина с октановым числом 95 или 98 по норме UTAC. Дать двигателю поработать в течение 30 с на устойчивой частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин, затеям снизить обороты до величины, и приступить к проверке.

Две катушки зажигания, каждая из которых имеет по два вывода. На автомобилях с двигателем «F3R» катушки зажигания установлены на кронштейне, закрепленном на передней части блока цилиндров. На автомобилях с двигателем «F7R» они расположены в корпусе, установленном на крышке головки цилиндров. В ЗУ контроллера КСУД хранятся оптимальные величины углов опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. Контроллер осуществляет управление первичными обмотками катушек, выдавая величину угла опережения зажигания в зависимости от мгновенных параметров работы через два своих вывода, каждый из которых соединен с соответствующей катушкой зажигания. Одна катушка зажигания выдает ток высокого напряжения на свечи зажигания 1-го и 4-го цилиндров, другая на свечи 2-го и 3-го цилиндров. В момент, когда контроллер прерывает ток в первичной обмотке одной из катушек зажигания, в ее вторичной обмотке наводится ток высокого напряжения. Каждый из выводов вторичной обмотки соединен со свечами зажигания соответствующей пары цилиндров. По этой причине, искра возникает на свечах зажигания двух цилиндров, поршни которых одновременно находятся в ВМТ такта сжатия и такта выпуска. Искра прошедшая через свечу на такте выпуска называется «потерянной» (1-й цилиндр расположен со стороны маховика двигателя). Сопротивление первичной обмотки 1,0 и 0,7 Ом для двигателей «F3R» и «F7R» соответственно. Сопротивление вторичной обмотки 8 и 10 кОм для двигателей «F3R» и «F7R» соответственно.
Марка и тип катушек: Magnetti Marelli BAE 801 для двигателей «F3R» и Sagem 2526057А для двигателей «F7R». Конденсатор установлен на кронштейне катушек зажигания (двигатель «F3R») или на кронштейне контроллера (двигатель «F7R»). Марка: Facom. Емкость: 220 Ф.
Свечи зажигания с плоским седлом и с уплотнительным кольцом. Зазор между электродами на двигателе «F3R» 0,9 мм и на двигателе «F7R» 0,8 мм (не регулируется). Марка и тип:
— двигатель «F3R»: Bosch W7DCO, Champion N7YCX или Eyquem C52LS;
— двигатель «F7R»: Eyquem RFC 57 LS3.

Контрольная лампа неисправности КСУД расположена в комбинации приборов. Ее горение в постоянном режиме указывает на возникновение серьезной неисправности в КСУД. Контрольная лампа горит постоянно в следующих случаях:
— неисправность датчика давления всасываемого воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, форсунок впрыска, регулятора холостого хода или электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов;
— отсутствие информации от датчика скорости движения во время движения автомобиля;
— неисправность проводки между контроллером КСУД и блоком управления автоматической коробкой передач (двигатель «F3R»).
На автомобилях без иммобилайзера контрольная лампа загорается постоянным светом на 3 с после включения зажигания, после чего гаснет. На автомобилях с отключенным иммо-билайзером контрольная лампа загорается постоянным светом на 3 с после включения зажигания, после чего гаснет. Контрольная лампа красного цвета иммобилайзера мигает до момента отпирания дверей автомобиля, после чего гаснет. При включении зажигания она загорается постоянным светом на 3 с, после чего гаснет. На автомобилях с включенным иммобилайзером, при включении зажигания контроллер не в состоянии идентифицировать код и выдает сигнал запрещения пуска двигателя: двигатель запускается и сразу же глохнет. Контрольная лампа неисправности КСУД горит постоянным светом в течение 3 с, затем гаснет. До включения зажигания красная контрольная лампа иммобилайзера мигает. При включении зажигания частота мигания данной лампы удваивается. В случав возникновения неисправности иммобилайзера во время работы двигателя контрольная лампа неисправности КСУД мигает в диапазоне частот вращения коленчатого вала от холостого хода до 1500 об/мин.

Комментариев (

0) Просмотров (

1230)

Добавил sirob | 7 марта 2010

Renault Magane ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ КСУД

Renault Magane ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ «E7J»

Renault Magane ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

Renault Magane ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ «F3R»

Renault Magane ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ «F3R» и «F7R»