Renault Magane ДАТЧИКИ КСУД И ВЫДАВАЕМАЯ ИМИ ИНФОРМАЦИЯ «F3R» и «F7R»

Renault Magane

ДАТЧИКИ КСУД И ВЫДАВАЕМАЯ ИМИ ИНФОРМАЦИЯ «F3R» и «F7R»

По устройству и принципу действия датчики КСУД делятся на два типа: «активные» и «пассивные». Активные датчики действуют автономно, т.е. не нуждаются в электропитании для работы и выдачи сигнала. В отличив от них пассивным датчикам необходимо внешнее электропитание для выдачи сигнала, который в большинстве случаев непосредственно используется для создания сигнала датчика. Контроллер КСУД использует информацию от следующих датчиков:
Датчик разрежения во впускном трубопроводе пьезоэлектрического типа. На него подается напряжение 5 В. Датчик, расположенный на щите передка и соединенный шлангом с впускным трубопроводом, выдает на контроллер КСУД сигнал, напряжение которого прямо пропорционально давлению воздуха во впускном трубопроводе. Марка и тип датчика: General Motors 8766102.
Датчик углового положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и выполнен в виде потенциометра с линейной характеристикой, движок которого жестко связан с осью дроссельной заслонки. На датчик подается напряжение 5 В от контроллера КСУД. Датчик выдает на контроллер сигнал, напряжение которого прямо пропорционально угловому положению дроссельной заслонки. Положение датчика не регулируется.
Датчик частоты вращения и углового положения коленчатого вала индукционного типа расположен в верхней части картера сцепления напротив дополнительного зубчатого венца маховика (Аналог датчика, применяемого для двигателя «К7М», за исключением внутреннего сопротивления, см. раздел «Проверка и регулировка»). Датчик индуцирует синусоидальное напряжение, пропорциональное частоте вращения коленчатого вала. Дополнительный зубчатый венец имеет 60 зубьев, два из которых удалены с целью генерации сигнала углового положения коленчатого вала, определяющего ВМТ поршня 1-го цилиндра. Этот пропуск в зубьях венца (маркер) расположен под углом 84° (14 полных зубьев) до ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. Контроллер запрограммирован на то, что точка, соответствующая ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, расположена на восходящем профиле 15-го зуба дополнительного венца после маркера. Следовательно, контроллер точно определяет момент зажигания путем подсчета числа зубьев. Точка, соответствующая ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров, расположена на восходящем профиле 45-го зуба (180°) после маркера. Датчик выдает на контроллер сигнал в виде переменного напряжения переменной частоты. Положение датчика и зазор между зубчатым венцом и чувствительным элементом регулировке не подлежат. Марка датчика: Siemens.
Датчик положения распределительного вала устроен на использовании эффекта Холла Он установлен на левой (двигатель «F3R») или правой (двигатель «F7R») стороне головки цилиндров, напротив шторки, выполненной в виде сегмента круга в 180°. Шторка закреплена на торце распределительного вала (для впускных клапанов у двигателя «F7R»). При нахождении сегментной шторки в воздушном зазоре датчика последний выдает на контроллер сигнал напряжением 12 В. При выходе сегмента из воздушного зазора датчика напряжение выдаваемого на контроллер сигнала равно нулю. В зависимости от сигнала, выдаваемого датчиком частоты вращения, и углового положения коленчатого вала контроллер определяет номер цилиндра, в котором происходит такт впуска, и в соответствии с этим определяет начало фаз впрыска топлива и зажигания в этом цилиндре.
Угловое положение шторки и воздушный зазор датчика регулировке не подлежат.
Датчик содержания кислорода в отработавших газах со встроенным элементом подогрева, установлен на приемной трубе глушителя перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Датчик выдает на контроллер КСУД сигнал в зависимости от содержания кислорода в отработавших газах с переменной в пределах 0,1—0,8 В величиной напряжения. Контроллер корректирует качество смеси в зависимости от величины напряжения сигнала датчика. Контроллер не учитывает информацию датчика в следующих случаях:
— при поступлении от датчика положения дроссельной заслонки сигнала полного открытия заслонки;
— при резком ускорении;
— при резком замедлении с получением сигнала закрытого положения дроссельной заслонки;
— в случае неисправности датчика содержания кислорода в отработавших газах;
— при замедлении в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Регулирование качества рабочей смеси по сигналам датчика после пуска двигателя начинается с некоторой задержкой в следующих случаях:
— при наличии сигнала закрытой дроссельной заслонки, если температура охлаждающей жидкости достигла 35°С;
— при отсутствии сигнала закрытой дроссельной заслонки, если температура охлаждающей жидкости выше 0 ° С (двигатель «F7R») или 15 ° С (двигатель «F3R»).
Задержка начала регулирования качества смеси не более 2 мин. при температуре охлаждающей жидкости 20° С и 1 мин при 80° С. Выходное напряжение датчика при температуре датчика 850° С в зависимости от степени обогащения смеси составляет 0,85 В при богатой смеси и 0,01 В при бедной смеси. Напряжение питания элемента подогрева датчика 12 В. Внутреннее сопротивление элемента подогрева датчика 3—5 Ом. Марка и тип датчика: Bosch LSH25.
Датчик детонации пьезоэлектрического типа расположен на передней стороне головки цилиндров между свечами зажигания 2-го и 3-го цилиндров (двигатель «F3R») или на передней стороне блока цилиндров (двигатель «F7R»). При возникновении детонации в цилиндрах двигателя контроллер плавно изменяет угол опережения зажигания до полного прекращения детонации. Выходное напряжение датчика 0,1—0,7 В.
Марка и номера по каталогу датчика:
— для двигателей «F3R» Valeo 2576015А;
— для двигателей «F7R» Bosch 0 261 291 045.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, выполнен в виде термисто-ра с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. внутреннее сопротивление датчика уменьшается пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости. (Аналог датчика, применяемого для двигателя «К7М»). Датчик установлен на корпусе термостата (разъем белого цвета). Датчик температуры всасываемого воздуха, выполненный в виде терми-стора с отрицательным температурным коэффициентом, установлен на выходном патрубке корпуса воздушного фильтра.
Датчик скорости движения автомобиля, действие которого основано на эффекте Холла, установлен на коробке передач и выдает сигнал, пропорциональный скорости движения автомобиля, используемый контроллером для оптимизации управления системой. Выдаваемая датчиком информация используется также спидометром в комбинации приборов. Напряжение питания датчика 12 В.
Электронный блок управления кондиционером. Чтобы работа кондиционера (если он имеется) не нарушала нормальной работы двигателя, условия его включения определяются контроллером КСУД, который выдает соответствующую команду на электронный блок управления кондиционером. Например, при включении кондиционера во время работы двигателя на холостом ходу, блок управления сначала увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя до 900 об/мин через посредство регулятора холостого хода и только затем выдает сигнал разрешения включения компрессора кондиционера. При выключении кондиционера происходит обратный процесс. Такой способ управления кондиционером позволяет компенсировать падение частоты вращения коленчатого вала в результате перераспределения мощности двигателя на работу кондиционера. Обмен сигналами между контроллером КСУД и ЭБУ кондиционера осуществляется через выводы «6» и «51» контроллера.
На вывод «6» контроллера КСУД поступает информация о включении-выключении кондиционера, а через вывод «51» контроллер выдает сигнал разрешения или запрещения включения кондиционера Контроллер блокирует включение кондиционера в следующих случаях:
— в течение 10 с после пуска двигателя;
— при температуре охлаждающей жидкости от 115°С и выше;
— при частоте вращения коленчатого вала выше 6000 об/мин.
Реле давления в системе гидроусилителя рулевого управления, установленное на выходе насоса высокого давления, выдает информацию на контроллер о давлении жидкости. Информация на контроллер поступает в момент, когда давление в системе достигает определенной пороговой величины с тем, чтобы контроллер компенсировал падение оборотов двигателя в результате потребления его мощности насосом гидроусилителя (при работе двигателя на холостом ходу). При замыкании контактов реле давления контроллер через вывод «9» получает информацию о замыкании на «массу» и увеличивает частоту вращения коленчатого вала до 880 об/мин, выдав соответствующую команду на регулятор холостого хода.
Элемент обогрева ветрового стекла. Сигнал включения элемента обогрева ветрового стекла напряжением 12 В подается на вывод «5» контроллера. При температуре охлаждающей жидкости ниже 60° С частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается равной 1000 об/мин.
Напряжение заряда аккумуляторной батареи измеряется контроллером. В зависимости от величины напряжения батареи контроллер корректирует обороты холостого хода через регулятор холостого хода, увеличивая тем самым частоту вращения ротора генератора для повышения напряжения заряда аккумуляторной батареи. Чем ниже напряжение заряда, тем на большую величину повышается частота вращения коленчатого вала, которая таким образом может достичь максимального значения 910 об/мин. Такая коррекция происходит при падении напряжения заряда ниже 12,7 В.

Комментариев (

0) Просмотров (

1758)

Добавил sirob | 7 марта 2010

Renault Magane ДАТЧИКИ КСУД И ВЫДАВАЕМАЯ ИМИ ИНФОРМАЦИЯ

Renault Magane ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ КСУД

Renault Magane ДВИГАТЕЛЬ «F8Q 784» ДАТЧИКИ ЦСУД

Renault Magane ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ «F3R»

Renault Magane ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ «F3R» и «F7R»