регистрация    логин: пароль:
 
Навигация:
   
открыть все | закрыть все

Главная страница (2 / 4081)


Последние комментарии
Обратная связь

Добавить новость
Статистика
 
 

...
Популярное:
   

 
 

Обновления на сайте:
   
«    Июль 2014    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 
 

Новости:
   
 
...


ВАЗ 2101 Задний мост

ВАЗ 2101
Содержание
ВАЗ 2101



ЗАДНИЙ МОСТ


  Крутящий момент от карданной передачи передается на ведущие колеса автомобиля через главную передачу, дифференциал и полуоси. Эти механизмы установлены в заднем мосту автомобиля, который состоит из двух базовых деталей: балки 13 и картера 24 редуктора заднего моста.
  Главная передача изменяет по величине и по направлению передаваемый крутящий момент. При этом тяговое усилие на ведущих колесах увеличивается в соответствии с передаточным числом главной передачи. Диофференциал дает возможность ведущим колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, что исключает проскальзывание одного из колес при повороте автомобиля или при движении автомобиля по неровному участку дороги, когда колеса проходят путь разной длины.
  Балка 13 заднего моста состоит из двух штампованных кожухов, сваренных продольными швами. К концам кожухов приварены два стальных фланца 10, в которых проточены гнезда для подшипников 8 и сальников 11 полуосей. С торца во фланцах выполнены отверстия для болтов крепления щитов 40 тормозных механизмов колес. Эти же болты с гайками крепят маслоотражатель 3 и пластину 39, которая удерживает в гнезде фланца подшипник полуоси. Пластина крепления подшипника полуоси и маслоотражатель соединены между собой винтами через уплотнительную прокладку.
  На концах балки заднего моста приварены опорные чашки пружин задней подвески и кронштейны для крепления штанг и амортизаторов подвески. В средней части балка расширена и имеет сквозной проем, к задней стороне которого приварена штампованная крышка с расположенным в ней мас-лоналивным (одновременно и контрольным) отверстием, закрытым пробкой. К переднему обработанному торцу проема болтами крепится картер 24 редуктора заднего моста. Сверху в балку ввернут сапун 19 с подпружиненным клапаном. Через сапун полость балки сообщается с атмосферой, что исключает повышение давления в полости балки и попадание в задний мост воды и грязи при преодолении водных преград. Внутри балки приварены направляющие 15 полу-осей, облегчающие установку полуосей при сборке заднего моста В нижней части балки расположено отверстие для слива масла. Оно закрыто пробкой с магнитом.   Главная передача состоит из пары конических шестерен 33 и 21, передаточное число которых равно 4,3 (число зубь-еb у шестерни 21 - 43, а у шестерни 33 - 10). Шестерни име-от гипоидное зацепление, при котором ось ведущей шес-терни 33 смещена относительно оси шестерни 21, т. е. их оси не пересекаются, а перекрещиваются. Такие конические шестерни имеют сложную форму зуба, которая обеспечива-ет одновременное и плавное зацепление нескольких зубьев. Это уменьшает нагрузку на каждый зуб, увеличивает долговечность работы главной передачи и позволяет передавать больший крутящий момент, Однако такая передача требует специального масла (ТАД-17и) с противозадирными приездками. Вследствие смещения оси шестерни вниз снижается высота карданной передачи и пола кузова. Это создает более удобное размещение пассажиров в кузове и частично смещает вниз центр тяжести автомобиля, что повышает его устойчивость.
  Шестерня 33 установлена на двух роликовых конических подшипниках 27, между внутренними кольцами которых расположена распорная втулка 26. Между внутренним подшипником и торцом шестерни установлено регулировочное кольцо 25, толщина которого находится в пределах от 2,55 до 3,35 мм через каждые 0,05 мм Семнадцать размеров регулировочного кольца позволяют с большой точностью регулировать взаимное положение ведущей и ведомой шестерен, обеспечивающее правильное зацепление их зубьев. На шлицевой конец шестерни 33 надет фланец 30, который крепится на шестерне самоконтрящейся гайкой 31. К цилиндрической поверхности фланца поджимается рабочая кромка сальника 28. Для защиты сальника от повреждений на фланец напрессован гряэеотражатель 29. Между наружным подшипником шестерни и фланцем зажат маслоотражатель 32, который разгружает сальник от напора масла. Для того чтобы ограничить осевое перемещение ведущей шестерни под рабочими нагрузками и обеспечить бесшумную и долговечную работу главной передачи, в подшипниках 27 шестерни устанавливается предварительный натяг. Он регулируется затягиванием гайки 31 до определенной деформации распорной втулки 26. Предварительный натяг определяется по моменту сопротивления проворачиванию шестерни.
  Шестерня 21 выполнена в виде зубчатого венца, который крепится к фланцу коробки дифференциала восемью самоконтрящимися болтами. Вместе с коробкой дифференциала шестерня вращается в двух роликовых конических подшипниках 17 Они устанавливаются в разъемных гнездах картера 24, которые имеют отъемные крышки 18. Предварительный натяг в подшипниках коробки дифференциала, а также боковой зазор в зацеплении конических шестерен главной передачи регулируется гайками 16. Положение гайки фиксируется пластиной 44, которая крепится болтом к крышке 18 подшипника.
  Принцип регулировки зазора в зацеплении шестерен главной передачи следующий. После регулировки предварительного натяга в подшипниках ведущей шестерни устанавливают в картер редуктора коробку диерференциала в сборе, заворачивают регулировочные гайки 16 до соприкосновения с кольцами подшипников и закрепляют крышки 18 динамометрическим ключом моментом 5,2 кгс-м. Затем при помощи специального приспособления с индикаторами регулируют боковой зазор между зубьями ведущей шестерни 33 и шестерни 21, для чего, поворачивая регулировочные гайки 16, перемещают дифференциал вдоль его оси. Зазор замеряется индикатором приспособления и должен составлять 0,08 -0,13 мм. После чего последовательно и равномерно затягивают гайки 16 и по расхождению крышек 18 (замеряется вторым индикатором приспособления) устанавливают предварительный натяг в подшипниках диерференциала.   Дифференциал - конический двухсателлитный. Он состоит из двух сателлитов 20, расположенных на общей оси 34, двух полуосевых шестерен 23 и коробки дифференциала. Ось расположена в отверстиях коробки дифференциала и от выпадания удерживается шестерней 21, которая перекрывает отверстие в коробке. В местах установки сателлитов на оси выполнены спиральные канавки для лучшего смазывания рабочих поверхностей оси и сателлитов. Полусферическая поверхность сателлитов опирается на полусферу коробки дифференциала. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 23, цилиндрические пояски которых заходят в отверстия коробки дифференциа ла и являются их опорами. Между торцами полуосевых шес терен и коробкой диерференциала установлены опорные шайбы 35, которые выпускаются разной толщины, Подбором их по толщине устанавливается зазор (0-0,1 мм) между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен.
  Полуоси 37 передают крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. Полуось выполнена заодно с фланцем, к которому крепятся болтами 1 тормозной барабан и диск заднего колеса Кроме того, барабан крепится к фланцу полуоси установочными штифтами 2, которые облегчают снятие и установку дисков колес. Чтобы вследствие коррозии барабан не "прикипал" к фланцу полуоси, при сборке посадочный поясок полуоси и ее торец, прилегающий к барабану, покрывается графитовой смазкой. Внутренний конец полуоси соединен шлицами с полуосевой шестерней 23, которая является опорой для внутреннего конца полуоси. Снаружи полуось опирается на шариковый подшипник 8, который зажат на полуоси между ее буртиком и запорным кольцом 9. Кольцо напрессовано на полуось в нагретом до 300'С состоянии. Подшипник полуоси уплотнен с внутренней стороны сальником 11, а снаружи - резиновым кольцом, которое установлено между щитом тормоза и фланцем балки заднего моста. Подшипник крепится в гнезде балки заднего моста пластиной 39, которая вместе с маслоотражателем 3 и щитом 40 тормоза крепится к торцу балки заднего моста. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания масла к тормозному механизму заднего колеса при повреждении сальника 11, на полуоси выполнены канавки и установлен маслоотражатель 3.
  Для доступа к гайкам болтов крепления маслоотражателя 3, щита 40 и пластины 39, в полуоси имеются два отверстия для прохождения торцевого ключа.
  Вследствие износа деталей механизмов заднего моста нарушаются зазоры в зацеплении шестерен и других сопряженных деталей. Это приводит к возникновению неисправностей в главной передаче, диерференциале и полуосях, определяемых по характеру шума и месту его возникновения. Так при разрушении подшипника или при его износе, особенно интенсивном при деформации кожуха полуоси, шум постоянно будет исходить при движении автомобиля из зоны задних колес. Со стороны редуктора заднего моста шум возникает при движении автомобиля при повреждении или износе подшипников шестерни главной передачи и дифференциала, износе полуосевых шестерен или шлицевых соединений полуосей.
  Если прослушиваются стуки в начале движения автомобиля то причинами их могут быть увеличенные зазоры в шлицевом соединении шестерни или в зацеплении шестерен главной передачи и большой износ отверстии под ось са-теллитов в коробке дифференциала.
  Обслуживание механизмов заднего моста сведено до минимума и включает в себя проверку уровня и замену масла в балке заднего моста.


Рис.1


Рис. Задний мост

  1. Болт крепления тормозного барабана и диск 3-го колеса; 2. Установочный штифт; 3. Маслоотражатель подшипника полуоси; 4. Тормозной барабан; 5. Чугунное кольцо тормозного барабана; 6. Колесный цилиндр заднего тормоза; 7. Штуцер для прокачки тормозов; 8. Шариковый подшипник полуоси; 9. Запорное кольцо шарикового подшипника; 10. Фланец балки заднего моста, и сальник полуоси; 12. Опорная чашка пружины подвески; 13. Балка заднего моста; 14. Кронштейн креплекия верхней продольной штанги подвески; 15. Направляюшая полуоси; 16. Регулировочная гайка подшипник:» дифферен циала; 17. Подшипник коробки дифференциала; 18. Крышка под шипника дифференциала; 19. Сапун; 20. Сателлит; 21. Ведомая шестерня глаиной передачи; 22. Ловая полуось; 23 полуоси; 24. Картер редуктора заднего моста; 25. регулировоч ное кольцо шестерни; 26. Распорная втулка подшипников; 27. Подшипники ведущей шестерни; 28. Сальник ведущей шес терни; 29. Грязеотражптель; 30. Фланец шестерни; 31. Гайка крепления фланца; 32. Маслоотражатель; 33. Ведущая шестерняглавной передачи; 34. Ось сателитов; 35. Опорная шайба шестерни полуоси; 36. коробка дифференциала; 37. Правая полуось; 38. Кронштейны крепления деталей подвески; 39. Пластина крепления подшипника полуоси; 40. Щит тормоза; 41. Тормозная колодка; 42. Накладка тормозной колодки; 43. Фланец полуоси; 44. Стопорная пластина гайки подшипника; 45. Болт крепления крышки подшипника дифференциала.
Комментариев (0)   Просмотров (9339)  Добавил sirob | 7 августа 2009
  • ВАЗ 21213 21214 ЗАДНИЙ МОСТ
  • ВАЗ 2107 2107i Задний мост, особенности конструкции
  • ВАЗ 21213 21214 ПЕРЕДНИЙ МОСТ
  • ВАЗ 2107 2107i Замена сальника ведущей шестерни редуктора
  • ВАЗ 21213 21214 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА И ЕЕ ПРИВОД





  • autolibrary.net © 2007-2013 Все права защищены.